城市能源运输Nexus：两个半球的故事
德国波恩——随着世界各地城市人口的激增，改造城市交通系统——并降低其碳足迹——现在是当务之急。正如今天在联合国气候变化框架公约第23次缔约方大会上由市长和其他领导人组成的小组讨论所揭示的那样，解决方案是广泛的，挑战也是不同的。
联合国秘书长特别代表、“人人享有可持续能源”首席执行官Rachel Kyte表示，挑战的规模是巨大的。“到2050年，大约70%的世界人口，也就是20 - 30亿人，将居住在城市。如果我们继续像今天这样发展，交通运输的温室气体排放将会增加。交通拥堵、空气质量差和事故也会变得更严重。”
“这不仅仅是二氧化碳，它也是空气颗粒，”Engie Group Ceo Isabelle Kocher补充说，注意到空气质量差的是中国和印度的气候缓解努力。“我们必须寻找整个解决方案。”
加州州长杰瑞棕色切成追逐遏制汽车的追逐。
“The modern urban transportation system is creating what I’d call the ‘dis-use of feet’ … and it’s a model that cannot work for 9 billion people on the planet,” said Brown, speaking at the High-Level Plenary, organized by Sustainable Energy for All, The Global Covenant of Mayors and the Partnership on Sustainable, Low Carbon Transport (SLoCaT). “We have to envision a more elegant landscape with more bicycles and walking and less cars and noise.”
但是，根据地理位置和收入水平的不同，优雅的设计对不同的城市有不同的含义。它还需要各国政府的资金和支持。
所有运输解决方案都是本地的对于像挪威奥斯陆这样的发达城市来说，无车区和共乘车道是可行的、有效的清洁交通解决方案。奥斯陆市长雷蒙德·约翰森说:“我们有幸成为富人。
对于非洲和南美洲的城市，清洁的运输解决方案更复杂。在厄瓜多尔的高空基多中，该市正在建立该国的第一个地下铁路运输系统和电缆线，可以在山上连接高处。（游客也喜欢电缆线。）
高级面板。Solly Msimanga，Mayor，Tshwane，南非
南非的Tshwane市正在采购压缩的天然气公共汽车和用于电荷站的太阳能电池板。但这些步骤迄今为止，这些步骤几乎没有做过这座城市最大的交通挑战：残酷的工作在一个占地6,300平方公里的城市中，由于该国过去的种族隔离系统，历史地分开了发展模式。“人们花了2,3和4个小时的车程，开始工作，运输费用为60％至70％的工资。这是不可持续的，“Mayor Solly Msimanga说。
城市不能单独做到：奥斯陆市长说，国家政府使消费者更容易、更便宜地购买电动汽车，使该市受益。另一个优势是:该国大部分电力来自水力发电。基多和塔什瓦内的市长们没有感受到同样的支持。“优先权不一致，”西曼加说。
金融支持:缺乏发展金融是市长讨论的另一个挑战。“为了实现NDCS，市长需要有能够让我们更好地获得金融的工具，因此我们可以帮助执行有效的气候行动，”埃米里西奥·埃斯特班·罗斯·埃斯特斯·埃斯特·斯特拉斯
高级面板。Mauricio Esteban Rodas Espinel，市长，基多，厄瓜多尔
One shining light was mentioned, however: an electric bus corridor project in Mexico City that is being supported by the German Federal Ministry for Economic Cooperation and Development (BMZ.) “We’re seeing cities around the world step up these challenge,” said Dr. Tania Rodiger-Vorwerk, Director of Strategy and Policy Planning at the BMZ.
当天的最佳报价
“今天污染太便宜了。你可以继续驾驶柴油车，污染，而不是付出任何代价，“奥罗姆市长雷蒙德约翰森
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